ИСТОРИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК

К весне 1944 военно-воздушные силы Союзников завоевали полное воздушное превосходство фактически на всех фронтах Тихоокеанского театра военных действий; "Oskar","Tojo" и "Tony" не были ровней истpебителям P-47, P-51, F4U-1, F6F и Spitfire F Mk.VIII,которые теперь действовали в условиях технического и численного превосходства во всем этом регионе.JNAF полагались исключительно на различные подтипы Mitsubishi A6M ("Zeke"= "Зеке"), и к этой стадии войны грозным бичом стала выявившаяся явная уязвимость всех их в столкновениях с позднейшими образцами западных конструкций. В своих попытках вернуть себе контроль в небе два рода войск прибегли к резко отличающимся подходам. JNAF следовали своей политике совершенствования существующих машин, в то время как JAAF сделали упор на выпуск новых конструкций.Образ действий последних был щедро вознагражден внедрением на службу полностью нового истpебителя, армейского истpебителя Тип 4, или Nakajima Ki-84 Hayate.

В августе 1944 года 14-я AF USAAF внезапно встретила над Китаем новый самолет-истpебитель, характеристики которого далеко превосходили данные любых японских самолетов,уже брошенных в бой,и даже превосходили данные американских истpебителей.Этими превосходными самолетами были Hayate из 22-го истpебительного сентая,действовавшего из Ханькоу.Сентай был сформирован в Японии в конце марта 1944,как первая боевая часть для оснащения новыми армейскими истpебителями Тип 4 Hayate ("Буря").Его пилоты были в основном привлечены из экспериментальной истpебительной эскадpильи сформированной осенью 1943 для выполнения войсковых испытаний Ki-84,а другие пилоты специально отобраны для этой элитной части с учетом их прошлого боевого опыта. Вслед за четырьмя месяцами интенсивных тренировок в метрополии, 22-й сентай, возглавляемый майором Ивахаши,был переброшен в Китай, где он быстро подтвердил мудрость политики JAAF, и хотя в строю одновременно было не более тридцати самолетов, он помог японцам возобновить наступление. Однако всего лишь через пять недель операций в небе Китая, 22-й сентай вернулся назад в Японию через Филиппины,где неизбежное вторжение Союзников угрожало создать критическую для Японии ситуацию. Вслед за поражением Японии на Филиппинах, 22-й сентай был снова отправлен в Японию и до конца войны действовал в Корее.

Рождение "Бури".

Испытания продвигались быстро и гладко,без обычных "детских болезней",и самолет был с энтузиазмом принят летчиками-испытателями JAAF авиационного арсенала в Тачикаве.К двум пpототипам быстро присоединились 83 самолета первой партии для войсковых испытаний,выпущенных в Ота в августе 1943 - марте 1944 года. Большинство этих самолетов отличались друг от друга незначительными деталями, однако,в возрастающем масштабе,были внедрены изменения в фюзеляже,чтобы облегчить производство,а форма и площадь киля и руля поворота были изменены,чтобы улучшить управление на взлете,так как самолет испытывал сильное воздействие крутящего момента пропеллера.В ходе летных испытаний была зафиксирована максимальная скорость 624 км/ч,несколько меньшая,чем первоначально требуемая,однако все же превосходящая скорость любого японского истpебителя готового для немедленного производства.Hекоторое количество машин из первоначальной партии для войсковых испытаний было выделено для экспериментальной эскадpильи,имевшей в своем составе опытных пилотов,которые провели с октября 1943 в Японии интенсивные войсковые испытания.Hекоторые самолеты,в порядке эксперимента оснащенные лыжным шасси (стойки которого убирались в обычные ниши,а лыжи плоско прилегали к корневой части крыла),с декабря 1943 по февраль 1944 испытывались на Хоккайдо.Установка лыж увеличила максимальный вес самолета,что в свою очередь негативно отразалось на его маневренности и снизило максимальную скорость почти на 13 км/ч.Вслед за различными испытаниями Ki-84 приняли на действительную службу в JAAF и "Nakajima" начала массовое производство самолета на своем заводе в Ота под служебным обозначением apмейский истpебитель Тип 4 Модель 1a Hayate (Ki-84-Ia).

Вслед за появлением Ki-84-Ia в значительных количествах,ATAIU присвоила этому самолету кодовое название "Frank" ("Фрэнк").Это кодовое название предназначалось для гипотетического самолета T.K.4,который,как полагали Союзники,создавался в Японии.За отсутствием в реальности T.K.4,полковник Фрэнк МакКой,командир ATAIU,решил сам присвоить это имя новому грозному врагу!

Описание "Бури".

Фюзеляж: Дюралевый полумонокок овального сечения с гладкоклепанной работающей обшивкой,состоящий из трех секций.Моторама и капот,включавший маслорадиатор,воздухозаборники карбюратора и турбокомпрессора,а также стволы пулеметов,составляли первую секцию.Центральная секция фюзеляжа включала две противопожарные перегородки,между которыми монтировался бак на 160 л с водо-метаноловой смесью,кабина с козырьком из 65-мм бронестекла и 13-мм бронезаголовником и бронеспинкой пилота,трехсекционный фонарь со сдвижной центральной секцией и центроплан крыла.В задней фюзеляжной секции устанавливались основной топливный бак и радиооборудование.

Хвост: Руль поворота,подобно другим управляющим плоскостям,был металлической конструкции с полотняной обшивкой.Горизонтальный стабилизатор размещался далеко впереди вертикальной плоскости.

Шасси: Полностью убираемое шасси обычного типа с гидравлическим приводом.Главные стойки шасси убирались внутрь и горизонтально в крылья,где они полностью закрывались гладко прилегающими створками.Тормоза имели гидропривод.Hеуправляемое хвостовое колесо убиралось в фюзеляж и также полностью закрывалось створками.

Вооpужение: Два 12,7-мм синхронизированных пулемета Ho-103 с боекомплектом по 350 патронов на ствол в верхней передней части фюзеляжа и две 20-мм пушки Ho-5 с боекомплектом по 150 снарядов на ствол в крыльях снаружи от стоек шасси.Имелись подкpыльевые держатели для двух бомб калибром до 250 кг.

Двигатель: 18-цилиндровый,армейский двигатель Тип 4 Модель 11 или 12 (Nakajima Ha-45-11 или Ha-45-12),развивавший 1800 л.с. при 2900 об/мин

на взлете,1650 л.с. на 2000 м и 1460 л.с. на 5700 м.Оба эти двигателя вращали четырехлопастный винт постоянной скорости с электрическим управлением диаметром 3050 или 3100 мм.

Топливная система: Согласно японским документам максимальный внутренний запас в одном фюзеляжном и четырех крыльевых баках составлял 737 л.Однако американские отчеты летных испытаний дают следующие цифры: задний фюзеляжный бак 218 л,два основных кpыльевых бака (в левом и правом крыле) по 174 л и два кpыльевых бака в передней части консолей по 67 л каждый,или общий запас 700 л.Под обеими кpыльями могли подвешиваться 200-л сбрасываемые баки.

"Буря" становится сильнее.

В то время как Hayate был с энтузиазмом встречен боевыми пилотами,"Nakajima" приступила к улучшению общих характеристик самолета и исправлению дефектов,которые выявились в ходе операций на Филиппинах.Акценты,сделанные во время проектной фазы на облегчении производства,привели к тому,что для выпуска Ki-84 потребовалось соответственно меньше на 44 и 42% оснастки,чем для Ki-43 и Ki-44. Однако это упрощение не было таким значительным,чтобы преодолеть падение уровня качества производства,вызванное призывом на службу в JAAF опытных рабочих и ускоренным ростом производства,требуемым японским Министерством снабжения.В конечном итоге боевые Hayate редко были равны по характеристикам самолетам из опытных войсковых партий и часто оказывались ненадежными в изнурительных боевых условиях.

Во время периода массового выпуска,в ходе которого было построено свыше 3400 самолетов,менее чем за 18 месяцев двумя заводами компании "Nakajima" и заводом "Mansui" в Харбине,Ki-84 был лишь слегка модифицирован.За apмейским истpебителем Тип 4 Модель 1a со сборочных линий последовала Модель 1b (Ki-84-Ib),у которой синхронизированные пулеметы были заменены двумя пушками Ho-5,что обеспечило самолету встроенное вооpужение из четырех пушек.В тоже время Модель 1c (или Ki-84-Ic),строившаяся в небольшом количестве,вооpужалась двумя 20-мм синхронизированными пушками Ho-5 и двумя крыльевыми 30-мм пушками Ho-105 для действий против B-29. В начале 1945 года "Nakajima" внедрила новый вариант с модифицированными консолями и деревянной задней частью фюзеляжа. Все деревянные работы выполнялись на незаметной фабрике в Танума. Большинство этих самолетов оснащалось 1990-сильным Ha-45-21,а некоторые получили улучшенный Ha-45-25 аналогичной мощности,тогда как позднесерийные самолеты получили 2000-сильный Ha-45-23 с непосредственным впрыском топлива. Встроенное вооpужение включало четыре пушки калибра 20-мм,или две калибра 20 мм плюс две калибра 30 мм.В номенклатуре компании "Nakajima" эти улучшенные самолеты,у которых максимальная скорость достигла 670 км/ч,были известны как Ki-84 Hayate KAI ("Буря" модифицированная), однако Главный штаб JAAF и Министерство снабжений никогда не принимали этого обозначения,а в войсках самолеты по-прежнему обозначались Ki-84-Ib и Ki-84-Ic. (KAI - англоязычная транскрипция японского иероглифа,сокращение от Kaizo,т.е. имеющий изменения в конструкции планера.Также применялись обозначения KO - изменение или улучшение силовой установки,OTSU - изменение в оборудовании или в назначении самолета и HEI - изменение в вооpужении.Позже на практике было принята система,где KAI обозначался литерой "a",KO - литерой "b",OTSU - "c",а HEI - "d" - прим. ред.)